拉断阀 鹤管不锈钢拉断阀 江苏米达斯
1.概述
LJ-BAV-TTMA型拉断阀是一种安装在陆用臂前端，也可以安装在软管上，通过简单而独特的设计，为解决装车过程中，陆用臂超出工作范围，比如出现了溜车或突发事故,紧急离开现场时，槽车拖拽陆用臂，拉断阀会安全断开分成两个独立阀门，而无任何泄漏。
1.1优点：
(1) 尺寸小，重量轻，密封可靠。
(2) 专为槽车底部充装而设计，使下装鹤管与槽车接口管段尺寸小。
(3) 法兰采用TTMA法兰，可以直接与API标准干式快速接头连接。不影响下装鹤管的改造升级。
(4) 危险发生时槽车漂移到一定距离，致断螺栓被拉断、阀门瞬间闭合。
(5) 极少的滴漏和相对小的压力损失，可以节能环保。
(6) 既保证了“紧急脱离”时设备能够自动、快速脱离,又保证脱离前有 “缓冲期”，避免压力试验及常规操作时出现“脱离”，影响正常装卸作业。
1.2应用
LJ-BAV-TTMA型拉断阀有铝合金、304不锈钢、316L不锈钢等材质.
(1) 铝合金材质可以用于油品、醇、苯等介质装卸的场合。
(2) 不锈钢材质可以用于化工用品以及酸碱等介质装卸的场合。
2. 技术数据
2.1性能 表2-1
2.2压力损失
2.3重量与外形尺寸
图2-2 外形尺寸图
重量与外形尺寸表 表2-2
3 结构
3.1结构图
图2-3 拉断阀结构图
1.挡圈 2.导流器 3.保护块 4.“O”型圈 5.销钉 6.致断螺栓
7.阀体 8. “O”型圈 9.复位弹簧 10.阀芯
3.2工作原理
LJ-BAV-TTMA型拉断阀由两个切断阀、致断螺栓、密封圈、保护块组成，拉断阀为采用弹簧力关闭的单向阀，单向阀主要由壳体、阀瓣、密封圈、导流板等组成;两切断阀靠致断螺栓连接。槽车正常装卸时，致断螺栓只承受少许径向力，在紧急情况下随着槽车 “逃逸”出工作范围后，致断螺栓受到轴向力牵引被拉断，拉断阀的两切断阀分离，两切断阀在内部弹簧力的作用下均实现密封，实现鹤管与槽车无泄漏分离，整个过程无须电、液等外加动力。
4.使用说明
4.1安装
下图为拉断阀安装在鹤管上的示意图。鹤管主要由立柱、装卸臂主机、紧急脱离装置和快速接头(或干式阀)等组成，拉断阀通过垫片与紧固件直接与法兰(或干式阀)连接，简单方便。
4.2工作过程描述
4.2.1.当鹤管与槽车对接后，首先手工取下保护块，然后可以开阀进行装卸作业;当完成装卸作业后，要先装上保护块，然后进行鹤管与槽车分离操作，鹤管复位。
4.2.2. 在紧急情况下随着槽车 “逃逸”出工作范围后，致断螺栓受到轴向力牵引被拉断，两切断阀分离，一个切断阀留在鹤管上，另一个留在槽车上(同时还有鹤管前端的干式阀、快速接头等)。
4.2.3拉断后的复原
(1)取回被槽车拉走的切断阀部分，检查是否有损坏，若损坏需维修、更换。
(2)检查两切断阀的O型圈是否损坏(烧坏), 有损坏则卸下更换O型圈。
(3)更换新的致断螺栓，还原拉断阀。安装时应用力压开两阀芯，然后用扭力搬手拧紧致断螺栓，扭力不应超过表2-1中的拉断力。
(4)进行压力试验及气密试验，合格后，装上保护块方可投入使用。
4.2.4 注意事项
(1)紧急拉断后，必须迅速停泵，卸掉管线压力。
(2)在管线排空前不得用外力挤压阀瓣，否则会造成介质泄漏。
5.其它
5.1主要零部件的材料
按1.3要求，依据介质的不同分别选用不同的材料，见表5-1
主要零件材料表 表5-1
5.2检验与试验
本产品出厂前对零件及整机依据HG/T21608-2012标准，进行了检验与试验，主要项目有结构尺寸、压力损失(型式试验)、压力试验、气密试验、及拉断试验(抽检)等。
5.3 设计更新
根据公司关于产品不断升级的原则，我们保留在不发布任何通知的情况下对产品规格进行改进的权利。
